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台海网3月17日讯 （海峡导报记者 余健平 通讯员 艾存博 张晶晶）3月15日下午，随着起重船吊臂缓缓降落，重约3000吨的主线桥梁右幅35号预制墩台与海上桩基实现毫米级精准对接。至此，厦金大桥（厦门段）项目首个预制墩台吊装作业圆满完成，标志着项目海上主线桥梁进入装配化施工新阶段，开启项目建设“陆海协同、智能拼装”快速实施模式。
厦金大桥（厦门段）项目起于厦门本岛，终点设互通接入厦门翔安国际机场，同步建设翔安支线，路线全长17.34公里，翔安支线长2.275公里。
墩台是桥梁的支撑部位，用于支撑桥梁的上部结构，确保桥梁能够稳定地承受各种荷载。项目全线共85个墩台（187个构件）在项目墩台预制厂预制，再拖带至海上施工现场进行吊装。首次吊装的墩台为刘五店航道东侧非通航孔桥墩台，长18米、宽13.8米、高13.4米，墩台自体重2911吨，止水钢套箱和其他附属结构等，总重量约3000吨。
要在海上将重3000吨的庞然大物吊起精准定位不是件易事。海上吊装面临风浪、潮汐、恶劣天气等多重影响因素。此次，建设方厦门路桥工程公司携手中交二航局为吊装配备了国内最大双臂架变幅式起重船“二航卓越”执行吊装任务。
中交二航局厦金大桥（厦门段）A2标段总工程师唐栋梁介绍，墩台吊起后，要与复合钢管桩完成严丝合缝的连接。这一动作，由特大预制墩台智能化调位系统将传统人工调整升级为“海上数字大脑”自动纠偏，攻克浪涌扰动下千吨级预制构件动态纠偏难题，实现“一次吊装、精准落位”。
厦金大桥（厦门段）项目首个预制墩台的高精度吊装，验证了项目智能建造装备的适用性股票中杠杆，为后续海上大规模预制墩台连续安装作业提供了标准化技术示范。